Numerosas pontes e pontes fazem parte integrante do espaço arquitetônico da capital do norte. A famosa Ponte do Palácio em São Petersburgo ocupa um lugar especial entre eles. Suas asas ajustáveis há muito tempo se tornaram a marca registrada da cidade. Os vãos da ponte conectam 2 grandes ilhas na parte central de São Petersburgo - Admiralteisky e Vasilievsky. O comprimento da estrutura é de 250 m, e sua largura é de 27,7 m.O viaduto deve seu nome ao Aterro do Palácio, próximo ao qual está localizado. No período de 1918 a 1952. levava o nome de "Republicano".
História da construção
A posição insular de São Petersburgo exigia o estabelecimento de travessias de canais e rios. Em 1727, uma ponte flutuante foi criada, conectando as principais instituições do estado (Senado, Sínodo) com o palácio de Menshikov. A travessia foi de natureza sazonal e consistiu em pontões atracados próximos uns dos outros. Com o início do frio, a ponte foi desmontada. No inverno, a comunicação entre as costas era feita ao longo de uma estrada de gelo. Na entressafra (primavera-outono), mudar de ilha para ilha era muito difícil.
Ponte de pontão
Com o desenvolvimento da cidade, o problema da relação de suas partes constituintes tornou-se urgente. No início do século XIX. o governo recebeu um pedido dos mercadores de Petersburgo para estabelecer uma ponte entre a Ilha do Almirantado e a Ilha Vasilievsky. Sua construção permitiria a comunicação rápida e ininterrupta do porto comercial, bolsa de valores e outras instituições importantes.
No início dos anos 50. século 19 o engenheiro IK Gerard desenvolveu um projeto para a construção de um viaduto de pontão. O plano previa a realização de uma travessia composta por apoios de madeira na margem e 3 pontões ligados por corrente com uma grade. Para iluminar a estrada à noite, foi prevista a instalação de lanternas em suportes piramidais de 6 faces.
A estrutura foi colocada em operação após três anos, em dezembro de 1856. A nova ponte flutuante teve o mesmo inconveniente da anterior: não funcionou durante a deriva e o congelamento do gelo. Apesar disso, a balsa foi usada ativamente. A estrutura era constantemente aprimorada. Inovações técnicas foram testadas nele:
- Bonde (1877)
- iluminação elétrica (1878)
No final do século XIX. foi decidido mover o viaduto rio abaixo. No novo local, a mudança começou em dezembro de 1897.
Ponte permanente
A pedido do público de São Petersburgo no final do século XIX. no conselho metropolitano levantou-se a questão sobre a construção de um viaduto estacionário para a implementação de comunicação permanente durante todo o ano entre os principais bairros da cidade. A construção da ponte solicitou soluções para uma série de problemas complexos em geologia e hidrologia. Nesse sentido, era necessário atrair os melhores especialistas técnicos e de engenharia.
No início do século XX. foi anunciado um concurso aberto para projetos do futuro viaduto. Requisitos básicos para cálculos e diagramas:
- tipo racional de construção
- combinando a decoração com o espaço arquitetônico circundante
28 modelos foram apresentados para consideração da comissão. No entanto, nenhum dos esboços recebeu a maioria dos votos e a aceitação das inscrições foi prorrogada até 1904. Em três anos, mais 19 planos foram desenvolvidos. Cláusulas adicionais foram adicionadas às regras originais, que previam a presença de uma ponte levadiça no meio da ponte.
A opção mais vantajosa foi o plano proposto por especialistas da sociedade Batignol, que tinham experiência na construção de pontes nas condições de São Petersburgo. Previa a criação de uma estrutura de via em 5 partes com um centro dividido. A ideia não foi concretizada devido ao déficit financeiro do tesouro municipal. Eles começaram a falar sobre a construção da ponte novamente em 1908. Os requisitos anteriores foram esclarecidos. Eles designaram rigidamente os parâmetros da parte ajustável. Entre os concorrentes estavam:
- sociedade "Batignol"
- Fábrica de metais de São Petersburgo
- Planta Sormovsky
- Planta Putilovsky
- Planta Kolomna
Participaram 9 empreendimentos. O concurso para a construção da Ponte do Palácio foi ganho pelo Kolomensky Zavod. O autor do projeto é o engenheiro A.P. Pshenitsky.
Os trabalhos de concepção da decoração exterior do edifício foram confiados ao arquitecto R.F.Meltser. No entanto, no futuro, seus esboços foram abandonados devido ao excessivo esplendor e complexidade de execução. As obras continuaram de 1911 a 1916. Após testes de resistência, a Ponte do Palácio foi aberta ao tráfego em 23 de dezembro.
Características de design
Arquitetonicamente, o edifício consiste em 5 partes. O corredor central está equipado com um mecanismo giratório. As estruturas fixas são equipadas com sobreposição em treliça ponta a ponta com 2 vãos metálicos. De acordo com a classificação de engenharia e construção, é um sistema de vigas contínuas.
Fortalecer a estrutura é diferente:
- as laterais da margem esquerda e os pilares centrais são fixados em recipientes hermeticamente fechados e cheios de câmaras de concreto, sendo sua parte superior de concreto ou concreto armado com revestimento de granito
- margem direita - fixada ao solo com estacas de madeira, sendo seu topo forrado a pedreira com revestimento de granito talhado
A fundação foi aprofundada no solo até 23,5-25,89 m. Concreto asfáltico de granulação fina foi usado para cobrir a estrada e as calçadas. Os trilhos são instalados ao longo de ambos os lados da ponte. Eram originalmente em madeira, depois substituídas por ferro fundido e, no final do século passado, por uma grelha de alumínio.
Além disso, algumas partes do viaduto estão equipadas com um parapeito de granito. Altura da cerca:
- metal - 40 cm
- feito de pedra -45 cm
O mecanismo de levantamento funciona por meio de um sistema hidráulico. Os contrapesos de várias toneladas são fixados de acordo com o sistema Strauss na parte inferior do viaduto. Durante o levantamento das asas, elas são imersas em fossos subaquáticos especiais cavados 6 m abaixo do nível do solo.Além disso, a ponte é equipada com um drive de backup. Permite, em caso de falha do mecanismo principal, elevar a estrutura em 30-40 minutos.
Especificações
A Ponte Dvortsovy, com mecanismo giratório, é reconhecida como uma das passagens superiores aéreas mais complexas em termos de projeto de engenharia. Consiste em 5 partes. A parte central com asas bipartidas tem 56,5 m de largura.
Parâmetros da ponte:
- comprimento - 255,05 m;
- largura entre grades - 27,73 m, incl. rodovias - 22 m (6 faixas) e calçadas de 2,85 m de cada lado;
- altura acima do nível da água - 6,3 m (rebaixada) e 30 m (com asas levantadas);
- a largura da abertura navegável é de 22 m.
A ponte tem dimensões muito significativas:
- peso do vão - 4,868 mil toneladas.
- peso da cerca - 43, 68 mil kg.
No escuro, a iluminação é fornecida por 28 lâmpadas tipo lanterna. Eles são instalados em 16 risers. Há uma cerca ao longo do perímetro da ponte. Consiste em 156 peças.
Reparos
Após a abertura da passagem, a ponte passou por uma renovação completa pela primeira vez em 1967. foi atualizado. As luminárias, piso e parte de elevação foram substituídos.
No final do século XX. o equipamento da parte externa do viaduto sofreu alterações:
- trilhos de bonde desmontados
- reconstrução realizada
No início de 2000, um exame técnico diagnosticou o esgotamento da vida útil dos mecanismos da Ponte do Palácio. A renovação foi originalmente planejada para 2008, mas posteriormente adiada para 2012-13.
Fatos interessantes
Palace Bridge está incluído na lista de patrimônios culturais da Federação Russa. No final dos anos 1930, as grades de madeira foram substituídas por grades de ferro fundido. O esboço do projeto foi criado por I. Krestovsky. O trabalho foi realizado sob a direção do arquiteto L. Noskov.Símbolos soviéticos populares foram usados no projeto das redes:
- banners
- brasão da URSS
- Estrelas de 5 raios
- espiguetas de trigo
A asa elevada da ponte às vezes é usada como uma espécie de "tela". Durante os festivais de cinema, curtas-metragens e desenhos animados são projetados nele. O invulgar "painel" tem uma área de 400 m2. O aumento de vãos internos é realizado 2 vezes ao dia. O funcionamento dos mecanismos é supervisionado por 6 pessoas. Todas as noites durante o período de navegação, cerca de 25 navios navegam sob a ponte. As asas da ponte, quando levantadas, formam um ângulo de 67 graus.
Desde o outono de 1997, a ponte foi equipada com iluminação multicolorida:
- Branco
- azul (azul)
- vermelho
- verde
O tempo mínimo para reprodução e sobrevôos convergentes é de 3 minutos. A ponte Exchange é considerada um análogo da Ponte do Palácio.
Quando criado
O tempo de assentamento do vão central da ponte é realizado durante o período de navegação estritamente de acordo com o cronograma:
- de 1h10 a 2,50h
- das 3,10 às 4,55 da manhã
A ação emocionante de levantar as asas da ponte dura 10 minutos. Para observar o que está acontecendo, é importante escolher corretamente o local da inspeção, já que muitos turistas chegam à ponte uma hora antes do início do divórcio.
Guias experientes oferecem as melhores vistas:
- alpendre alto e galeria do Hermitage
- em 26 no Palace Embankment
- no dique da universidade em frente ao Kunstkamera
Após o encerramento da navegação (novembro), a separação dos voos noturnos é encerrada.
Onde fica a ponte e como chegar a ela
O endereço oficial da Ponte do Palácio: Universitetskaya Embankment, 1. É um viaduto de transporte de conexão entre a Praça Birzhevaya e Dvortsovy Proezd. É conveniente aproximar-se da ponte usando transporte terrestre ou subterrâneo:
- estação de metrô "Admiralteyskaya" (linha Frunzensko-Primorskaya)
- pelo ônibus número 24 até a parada. "Palace Square", "Exchange Square", "University Embankment"
